特斯拉自动驾驶体系“色盲”致命:专家喊话马斯克别太冒进 生命安全是底线

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五涨停后利好来了!两大老牌百货公司合体 中国人寿出手了!

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原标题:特斯拉自动驾驶系统“色盲”致命:专家喊话马斯克“别太冒进” 生命平安是底线

择要 【特斯拉自动驾驶系统“色盲”致命:专家喊话马斯克别太冒进 生命平安是底线】在特斯拉市值再创新高,其CEO埃隆·马斯克接连迎来“高光时候”之时,行业专家却对其发出正告称“别太冒进”。(逐日经济消息)

  在特斯拉市值再创新高,其CEO埃隆·马斯克接连迎来“高光时候”之时,行业专家却对其发出正告称“别太冒进”。

  如今,特斯拉股价已打破1000美圆,凌驾丰田成为环球市值最高的车企。在资源看好的背地,特斯拉5月在华销量也再次大涨,共卖出了1.11万辆国产Model 3,环比涨幅到达205%。

  不过,再刺眼的光环也没法掩饰其致命的产物缺点。6月1日,台湾高速公路上一辆行驶中的特斯拉Model 3径直撞上已侧翻在路的白色货车。据了解,事发时该车处于Autopilot辅佐驾驶系统(以下简称AP)开启状况。

  值得注意的是,这已不是特斯拉自动驾驶系统在某些特定环境下,第一次没法辨认白色物体。而该系统存在“色盲”BUG(破绽)致使的多起职员伤亡变乱,让其可靠性备受质疑。

  AP没法辨认白色物体

  据上述撞车变乱车主示意,事发当时,他的Model 3处于AP开启状况,撞车时的时速约为110公里/小时。而他一看到卡车时就尽力踩下刹车,怎样制动时候与制动间隔都很短,终究撞上卡车。

  荣幸的是,货车当时所拉的货色为相似奶油的软性材质,所以为碰撞供应了较大缓冲空间。虽然Model 3车头部份损毁严峻,然则驾驶员并未受伤。

  种种迹象以及剖析表明,该变乱主要由于自动驾驶系统存在BUG所致使。公然材料显现,特斯拉如今搭载的AP,以至更高级别的FSD自动驾驶套件都是依托摄像头为主、多传感器融会的视觉计划。据了解,Model 3全车装备8个摄像头、12个超声波传感器与1个增强版毫米波雷达。

  “摄像头有天生的缺点,当有较强的反光,或许以白色为基调的物体时,可能会推断成云朵以至以为没有障碍物。特别是在强光线下,特斯拉这套计划的缺点比较显著。”武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵在接收《逐日经济消息》记者采访时示意,纵然特斯拉还装备了毫米波雷达,但受限于感知间隔较短,假如车速过快,系统也没法敏捷相应。毕竟算法也要消费时候,须要留有充足的时候去做调理和回响反映。

  现实上,此次变乱并非特斯拉第一次暴露出该系统缺点。2016年5月,美国佛罗里达州一位须眉驾驶的Model S在AP开启的状况下,撞向了一辆正在马路中心行驶的白色半挂卡车。变乱致使Model S车头直接被“切掉”,驾驶员就地殒命,而这也是特斯拉由于AP毛病所形成的第一起致死变乱。

  三年以后,依旧位于佛罗里达,一辆特斯拉Model 3以110公里/小时的时速径直撞向了一辆正在迟缓横穿马路的白色拖挂卡车。据了解,这辆Model 3一样处在AP开启的状况下,但驾驶员以及AP均未作出躲避行动,再次发生车辆被“切头”的惨案,驾驶员也就地毙命。

  针对AP没法辨认白色物体这一破绽,《逐日经济消息》记者向特斯拉方面求证,但停止发稿前,对方未作出回应。

  视觉计划不靠谱?

  连续不断的变乱让特斯拉AP遭到质疑,而其所采用的视觉解决计划也卷入言论风云。

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图片泉源:特斯拉官网

  据了解,在自动驾驶解决计划上,如今有两种主流的传感器线路:一种是以Waymo为代表的激光雷达为主、其他传感器为辅的手艺线路;另一种是以特斯拉为代表的摄像头为主,多传感器融会的视觉计划。而事实上,在现实落地过程当中,以上计划都遇到了一系列问题。

  “激光雷达造价高,短期内难以量产,运用寿命较短,远处目的障碍物激光点异常希罕,平安驾驶的车速受限。”自动驾驶始创公司纽劢科技相干负责人通知《逐日经济消息》记者,激光雷达没有色彩信息,还须要零丁加装摄像头对红绿灯、交通标识等信息举行辨认。

  “视觉为主的计划能够很好地处置惩罚细雨、小雪、薄雾、夜晚等场景,但卑劣的天气情况,对视觉、激光雷达、以致人类司机都是异常大的驾驶应战。”上述纽劢科技负责人示意,除了从摄像优等感知手艺上举行开发外,还要保证团体系统的稳定性,打造全套的测试系统等。

  值得一提的是,纽劢科技由前特斯拉自动驾驶团队核心成员建立,所采用的手艺线路与特斯拉相似。

  杨胜兵以为,当前并不应当议论哪一种手艺线路更好,最主要的是要进步这些计划的可靠性。“如今来讲,进步可靠性只能是增强测试,增强汽车平安品级的请求,包含现实测试的目标。如今,针对种种场景的无人驾驶都有在做,有些取得了很好的结果。然则,在可靠性上,环球都面对困难。”杨胜兵示意。

  冒进的马斯克

  虽然视觉解决计划没有彻底解决自动驾驶可靠性这一困难,但马斯克却充足斗胆勇敢,将其运用在量产车上。由于在他看来,汽车已成为一款电子产物,临时的不圆满能够经由过程后续长途OTA升级优化。

  不过,在杨胜兵看来,造汽车首先要变成一个汽车人,汽车工业在功用、平安、开发架构和流程系统等方面,须要很长时候的沉淀。

  除了AP存破绽外,特斯拉在传统制作上也闹出不少笑话。比方,把制动觉得留给用户(开关调治)设置、动力飞车等,这些事宜都回响反映了马斯克对汽车的明白不够透辟,没有很好地遵照汽车工业的范例和规范。

  “马斯克照样太冒进,自动驾驶的算法中要做最保守的预计,而不能有冒进的计划。特别是在高速情况下,冒进就会带来生命危险。”杨胜兵示意,如今自动驾驶算法的末了一关肯定要由人来把控,纵然推断不出来火线是什么障碍物,也要举行减速,采用干涉干与步伐。

  相较于马斯克的冒进,传统车企和供应商走得相对保守,平安是其底线。“研发L1、L2级别自动驾驶不难,但要往更高级别走,须要依托几十亿美圆体量的公司,而且要有汽车行业历久积聚,不然明白上相对会有问题。”杨胜兵以为,比方宝马、沃尔沃、博世、安波福等在汽车行业沉淀多年的车企产物,在平安管控上更值得信任。

  “我们不会让不成熟的自动驾驶辅佐手艺要挟乘员平安。一旦这个手艺用在我们的产物上,就肯定要保证乘员的相对平安。” Polestar中国区总裁高竑对《逐日经济消息》记者示意,L2级自动驾驶功用更成熟、更平安,能够给乘员供应最基本的平安保证和适度自动驾驶辅佐体验。

  如今,除了特斯拉以外,小鹏P7、长安UNI-T、广汽新能源埃安V等车型也入手下手搭载L3级自动驾驶系统。对此,杨胜兵提示宽大消费者:“在L5级完整自动驾驶到来之前,用户在运用带有自动驾驶功用的汽车时,肯定是以体验为主,或许在有限局限内、牢固场景中等平安可控的局限来运用。”

(文章泉源:逐日经济消息)

(责任编辑:DF358)

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