甬舟铁路最新新闻!“铁路版”港珠澳大桥,正式上马!_好舟山旅游信息网

继港珠澳大桥建成通车后,又一项挑战天下难题、突破科技壁垒的超级工程——甬(宁波)舟(山)铁路已于克日周全启动勘探设计,标志着这条天下控制因素最庞大、越海桥隧工程手艺难度最大的铁路正式上马。

甬舟铁路平面示意图
港珠澳大桥孪生“铁路版”
同港珠澳大桥一样,全长77公里的甬舟铁路主体工程也接纳“桥+隧”组合方式,并将在这两个领域更进一步刷新天下之最:全长16.2公里的金塘海底隧道,建成后将成为天下最长的海底高铁隧道;主跨1488米的西堠门特大桥,将成为天下同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。

方案审查
二者差异之处在于,港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里,属于沉管公路隧道,而甬舟铁路金塘隧道是铁路盾构隧道,全长到达16.2公里,意味着全线的五分之一都将沉在东海海底。长度的简朴增添看似轻松,工程背后从量变到质变的难度跨越,则挑战着科技极限。
义甬舟开放大通道意义重大
义甬舟开放大通道是浙江省“十三五”时期设计建设的重大战略平台之一,以宁波舟山港、义乌陆港、甬金高速、甬舟铁路为支持,建成集江、海、河、铁路、公路、航空等六位一体的多式联运综合枢纽和以绿色、智能、平安为特征的集疏运系统。义甬舟开放大通道的建设,将义乌和舟山港毗邻起来。

甬舟铁路水道漫衍图
甬舟铁路作为主要组成部门,西起宁波东站,经宁波市鄞州区、北仑区,至舟山市金塘岛、册子岛及本岛定海区,止于舟山(白泉),依次穿越金塘水道、西堠门水道、桃夭门水道和富翅门水道。

西堠门桥梁效果图
据甬舟铁路总体设计认真人、中铁第四勘探设计院张超永先容,甬舟铁路设计时速250公里,是实现浙江省高铁1小时交通圈的重大肆措,建成后不只将竣事舟山群岛不通火车的历史,而且从宁波到舟山只要30分钟,从杭州到舟山只要80分钟。同时,该项目的建设将使我国桥梁、隧道设计水平提升到一个新高度。
天下级工程对应天下级难度
从构想走向现实,甬舟铁路一直备受关注,

普陀山推行“绿色讲解”提升旅游品质

“使用这种耳麦,能让我们屏蔽喧嚣,游客听着舒服,导游也从容许多。”昨天上午,在位于舟山旅游集散中心边上的普陀山讲解器服务点,几家旅游团队的导游们正在领取无线收发耳麦讲解器。
  3月1日起,普陀山景区和 … ,舟山旅游网

,好舟山旅游信息网,其中最引人关注的是穿越金塘水道段。前期研究历程中,对该段事实接纳桥梁照样隧道方式过海,业内争议较大,中铁第四勘探设计院通过全方位比选,推荐并评审通过了公铁分建的隧道方案。

金塘水道海底公铁隧道关系图
该方案中,铁路单洞隧道全长16.2公里,海底盾构段长10.87公里,无论从水下盾构隧道长度照样盾构横断面规模来看,都属天下铁路之最,开挖的每一米,都将随同着天下级难度的手艺攻关。

中国勘探设计大师、铁四院副总工程师肖明清现场踏勘
和天下上已建成的部门著名水下隧道横向对比,金塘海底隧道难度可见一斑。
地质条件差。甬舟铁路隧道海中段位于岩土复合地层,海内尚无超大直径泥水平衡盾构施工履历。

设计研究职员举行通航专题论证的动床试验
水压超高。甬舟铁路金塘盾构隧道最大埋深到达78米,遭受的海水压力更高。
防灾救援难度大。金塘隧道接纳单洞设计,且海中段长约9公里,无法设置直通地面的收支口,对隧道内的防灾救援设计难度极大,要求极高。

非火灾工况隧道内停车疏散效果图
海中对接难度大。金塘隧道接纳两头盾构掘进,中途对接融会的模式建设,宁波侧的盾构机掘进长度约4920米,金塘侧盾构机掘进长度约5950,对接精度要求高,手艺庞大,拆机与运输难题。

复合式泥水平衡盾构机基本组织图
复合地层高水压长距离掘进难度大。强度极高的破岩好比“钻石层”,粘粉粒含量高的地层好比“年糕团”,软硬不均的地层一方面快速磨损盾构机的刀具,另一方面又结成泥饼贴在刀盘上,大大增添了大直径、长距离、高水压替换刀具的风险和施工难度。
作为举世瞩目的超级工程,甬舟铁路代表着中国铁路隧道和桥梁建设的最先进水平。
桥隧联通,碧海变通途。期待甬舟铁路建成那一天,成为又一个最美地标!

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