《舟山本岛综合交通系统设计》,未来10多年内交通设施将大提升_好舟山旅游资讯


  2小时到沪杭,3小时笼罩长三角 修建甬舟沪舟两条铁路运输通道

中央城区公交设施设计图
  记者从市交通运输局获悉,《舟山本岛综合交通系统设计(2015—2030年)》(以下简称《设计》)日前已完成体例,主要内容已上网公示。
  从《设计》中可见,我市的重大交通基础设施和民生交通运输服务项目在未来10多年内将奋然一跃,实现提质升级。随着现代综合交通系统的不停完善,将为都会生长和住民生涯带来诸多利好。

舟山新区综合交通系统设计图 图片来自舟山市交通运输局
  2小时到沪杭,3小时笼罩长三角
  《设计》的总体目的是,服务舟山海岛型花园都会,周全提升都会综合竞争力,构建对外交通快速化、城际交通多样化、市内交通便捷化、多维衔接无缝化、综合交通枢纽一体化的“内联外畅”海陆空立体综合交通运输系统。
  《设计》以舟山本岛为驻足点,从对外交通、岛际交通、都会交通等方面睁开论述,设计到2030年,实现舟山本岛1小时可达宁波都市圈大部门区域,2小时联系上海、杭州等长三角焦点大都会,3小时基本笼罩长三角都会群。
  修建两条铁路运输通道
  铁路方面,设计修建“一横一纵”铁路运输通道,形成贯器械、通南北的双向开放名目。
  “一横”指甬舟铁路,《设计》建议为客货兼顾、以客为主,宁波东至金塘段客货共线,金塘至舟山段客运专线,详细手艺尺度以项现在期事情相关功效为准。“一纵”指沪舟铁路,《设计》设想为客货兼顾,从舟山本岛北接上海,详细项目依旧处于战略设计研究阶段。
  凭证《设计》,铁路系统接纳“区域高铁+城际铁路”的复合化运营模式。一是运营区域高铁,充实衔接区域高铁网络,高铁客运专列一站直达;二是建议加速开展行使甬舟铁路开行都市圈城际铁路的前期研究,尤其是宁波、舟山之间开行甬舟城际列车,早日实现公交化运营。

  形成“三横一纵”高速公路
  高速公路方面,设计形成“三横一纵”对外高速公路通道。
  “三横”划分为甬舟高速、甬舟第二高速、宁波舟山港六横高速,“一纵”为沪舟高速(含宁波舟山港主通道)。
  公路客货运方面,设计形成3处对外公路客运站,服务舟山本岛住民对外公路客运需求。其中保留盐仓客运站和城北客运站,设计新增白泉客运站。

普陀山机场新航站楼外景。(摄影记者 沈磊 通讯员 斯巍)
  普陀山机场成国际空港枢纽
  《设计》提出,以普陀山机场为焦点,确立与海内、国际中央都会的快捷联系,打造长三角天下级都会群与东北亚、太平洋区域最便捷的国际空港枢纽。同时,根据国际空港枢纽建设尺度,提升普陀山机场设施水平,

2018国际海岛旅游博览会即将在舟山朱家尖召开

东海有山,形如舟,聚而为岛,故名舟山群岛。  而今,这座别具特色的海上花园城市又将迎来华丽的盛会:  2018国际海岛旅游博览会  2018国际海岛旅游博览会将于9月19-22日在舟山普陀全民健身中心隆重举行,本届 … ,舟山旅游网

,好舟山旅游资讯,知足国际、海内航班起降需求。
  起劲开拓面向潜在客源市场的直达航线:一是开拓至日韩和太平洋航线,如关岛、冲绳、济州、福冈等航线航班;二是深化普陀山机场与上海、杭州机场的国际中转互助;三是开拓至中西部中央都会直达航线。

通讯员 姚峰 齐妤晔 摄(资料照)
  小干岛将开国际邮轮码头
  《设计》提出新增小干岛国际邮轮码头1处,依托国际邮轮码头起劲开拓日韩等东北亚、东南亚的国际邮轮航线,同时增强与海内沿江、沿海口岸互助,开拓至南京、武汉、重庆、天津、青岛、厦门、香港等江海游轮航线。
  设计依托岱山燕窝山陆岛交通码头、长峙车客渡码头、宁波北仑圆山车客渡码头,开拓面向海内的水上客运航线。其中,长峙车客渡码头和宁波北仑圆山车客渡码头主要肩负宁波偏向的对外水上客运联系;岱山燕窝山陆岛交通码头主要肩负上海偏向的对外水上客运联系。

嵊泗县花鸟岛500吨级客运码头。摄影 姚峰 唐斐。(资料照)
  多元融合的岛际交通网络
  《设计》提出,构建以水运为主导,通用航空、公路为弥补的多元融合的特色化、高品质岛际交通网络。起劲生长功效多样化的岛际通用航空网络,实现岛际间通用航空网络实现岛际30分钟互通;形成以枢纽客运码头为焦点、一样平常客运码头为弥补、旅游客运码头为特色的陆岛交通码头结构系统,本岛与近岸岛屿之间60分钟可达,本岛与远岸岛屿之间90分钟笼罩。
  重点是形成差异功效的陆岛码头,知足差异化的水运需求,亮点是打造海上环岛游轮线路和海岛水上巴士线路,厚实水上休闲、水文化旅游体验。
  设计依托13个水上巴士配套码头开通定海至朱家尖、定海南部诸岛3条航线,兼顾旅游和公交服务双重功效,并纳入都会公共交通系统。设计依托热门旅游岛屿的码头,开通1条全域环岛游线和普陀、东极、泗礁枸杞3条局部环岛游轮线路,周全推动全域景区建设。

  提前谋划轻轨1号线
  公共交通方面,设计打造轻轨为骨架、中运量成网络、通例公交为主体、出租车和水运为弥补,多方式分工协作、整合协调、统筹城乡的多条理公共交通系统,并实现本岛组团内公交出行时耗控制在15分钟以内,相邻组团之间的公交出行时耗控制在30分钟以内;跨组团之间公交出行时耗控制在45分钟以内。
  《设计》建议,提前谋划轻轨1号线的深化研究事情,适时开展建设。《设计》提出的轻轨1号线方案,由一条主线、两条支线组成。
  主线主要服务于南部都会客流的主要走廊,串联临城、沈家门等南部都会焦点区,同时相同高铁站、机场、客运码头等多个对外交通枢纽;支线包罗定海支线和东港支线,服务定海老城、东港片区的快速出行需求。

  营造慢行交通网络
  在中央城区设计形成风貌特色慢行区、都会焦点慢行区、都会主要慢行区、都会一样平常慢行区和生态休闲慢行区5类慢行分区,同时打造田野慢行通廊、滨海慢行通廊、环岛慢行通廊、山海慢行通廊“四通廊”和一、二级都会慢行通道。
  《设计》提出,优化公共自行车租赁点结构,近期优先关注人流集中区域举行布点,远期连系都会建设跟进布点。起劲引入智慧自行车系统,进一步提升公共自行车的服务局限和使用效率。

记者 茅哲瑞 摄
  停车泊位差异化供应
  设计合理增添停车供应,保证基本需求,指导小汽车交通的时空平衡漫衍,提倡绿色交通出行,形成以配建为主、公共为辅的停车设施供应系统。设计至2030年,中央城区停车泊位供应总量达23.88万个。

晨曦中的朱家尖大桥。摄影 舟山论坛网友 ccbz。(资料图)
  疏解朱家尖打造新东港
  形成特色化、全域化的旅游交通系统。
  以旅游集散中央、四类游览线、差异化分区交通组织为内容打造“点线面”连系的旅游交通系统,同时以“疏解朱家尖、打造新东港”为目的,指导中运量交通成为朱家尖旅游集散的主导方式。

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